六助越えは上武国境を鋭鋒を成す宗四郎付近で越える険路であり、手入れの悪さと云うよりむしろ、崩落による物理的な荒廃が著しい。ここでは代替えルートも含めて、通行可能な経路について通行時点の状況をまとめておきたい。

● 六助沢右岸尾根1351M鞍部（保安林看板）～スミノタオ

　道はM字の折返しで山吹沢側の県有林山吹沢9林班のヒノキ植林に入り、緩く下っていた。今はただの作業道に過ぎないが、常に傾斜を緩く取る道の造りからして、これが馬道のようだった。牛乳瓶、栄養ドリンク瓶を見て、小尾根を回るとカラマツ植林の良道になり、六助道に入って初めて馬道が明確に感じられた。国境下の伐採地に入ると鹿柵が現われた。プラスチック標にH29とあるので平成29年の設置と分かった。通行用のヒトが漸く潜る小さな穴から中に入ると、崩壊気味の一面の無立木地だった。後日聞いた担当官の話では最近鹿の食害のため崩壊が多発し、網を張って植林してもそれも崩壊で流されるなどして、成果が上がらないと嘆いていた。ここもどこかから侵入した鹿に全て食べられてしまったのかも知れない。崩壊で薄くなった馬道の痕跡を数十米も行くと、出口があった。向こうに出てすぐ、いよいよ崩壊が強まり道が消えかかったと思うと、宗四郎の真南の出る小窪の、息を呑む大崩壊に行く手を塞がれた。見える範囲で50Mほどの幅があり、小尾根の向こうにも同様の崩壊がある可能性があった。この大崩壊は十年ほど前に起きたものらしく、現在も少しずつ崩れている様子だった。
　有無を言わさず、崩壊を高巻くことになった。鹿柵の西側に沿って、設置作業時のものと思しき痕跡を登った。崩壊の規模は大きく、鹿柵上端付近で初めて西向きの踏跡に出合った。これで崩壊を巻けるのだろう。明瞭な踏跡を約50M行くと、そこが崩壊の上端だった。いや正確には、垂直に落ちる崩壊の最上部であった。つまりこの作業道も、崩壊に呑まれていた訳である。その上も崖状でさらに高巻くことはできず、踏跡は水平に張ったトラロープに体を預けながら、地面に対する応力に依存した静摩擦力で崩壊上部を水平移動して抜けるのである。自パーティーのザイルならともかく、よく分からないトラロープに頼るのは危険な場面であったが、これも平成29年設置とまだ1年たたないものだったので、張り具合良好にことを確かめ利用して渡った。作業道は見た目20-30年前の桟橋を通り、その後も幾つかの古桟橋を見ながら水平に続き、1410M付近で宗四郎西尾根で、見た目で明らかに分かる馬道に合流した。
　ここで合流した馬道を逆に辿れるかを、念の為確認しておいた。初めの20Mだけは綺麗な道だったが、Z字の折返しで不明瞭になり、倒木や小崩壊を跨ぐ痕跡程度になった。緩く下る痕跡はやがて明滅を始め、宗四郎の南尾根に近づくに連れ、次第に渡るのを躊躇するほど崩壊が強まってきたので、引き換えした。大崩壊東端とこの引き返し地点とは、林道が持つ一定勾配を考慮するとよく接続する地点であり、間違いなくこれが馬道の続きと思われた。
　馬道はほぼ上り下りのない水平な良道になり、急にピッチが早まった。点々と打たれたテープが、現役の作業道でもあることを示していた。空が開けた緩い山腹のプロムナードが続いた。宗四郎から緩く降りてきた上武国境が近づき、やがて一度稜線に乗った。橋のように道普請したように見える馬の背状を渡ると、マーキングを付けて稜線を忠実に辿る作業道から離れて、武州側に回り込む馬道はとたんに荒れてきた。国境の作業道と交差して、今度は上州側を絡み始めた。崩壊部に渡した腐敗した桟橋を渡った。北側は雪道で、この峠道の特徴がよく現われていた。北面はやや山腹の傾斜がきつかったが、馬道の道型は何とか残っていた。道が天丸トンネル上に差し掛かると、左上の国境のコルへと登る道が分岐した。ここが、正確にはこの左上の道を数十秒登った国境のコルが、石祠と境界標石が置かれたスミノタオ（1356M）である。国境稜線には作業道が走り、今来た道が武州側へと下っていた。つまり厳密に言えば、石祠のあるスミノタオを越えるのは広河原から来て山吹谷の源頭を絡んできた道であり、六助道はスミノタオ東方の無名地点で国境を越え、スミノタオは北側の直下を通過することになる。
　なおこの区間の馬道のうち、保安林看板の1351M鞍部から宗四郎南尾根までの区間は、大滝村森林図に収載されている[25]。当時その部分が、作業道として使われていたためであろう。

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